湖に浮かべてあっただけなので、実際の商船や軍船などとは異なりますが、それでも当時の技術水準の高さには驚かされます。約200フィートｘ６０フィート（６５ｘ２０ｍ）もあったそうです。

新安、泉州、蓬莱、などの沈没船はどれも東アジアの船を研究する上で重要な船です。ぱっと見ただけでどの船か分かるようにしておきましょう！

少し簡単すぎたでしょうか？

沈没船の考古学を学ぶ人にはぱっと見ただけでも分かるはずでしょう．．．

元の時代に中国南部で作られた船で、日本へ向かう途中に韓国で沈没しました。大量の銭、有機物、陶磁器などが発見されました。現在、保存処理が終わり、木浦の海洋博物館に展示されています。

少し簡単すぎ．．．そうでもない人も多いでしょう。
今年中には引き上げを行うそうです。丸ごとクレーンで引き上げて建設中の海洋博物館にごっそり入れるという壮大なプロジェクトです。

多少化学の勉強をしていれば間違えることは無いのかと．．．２番と３番はちょっと引っ掛けですが。「水酸化」ではなくセスキ炭酸ナトリウムはコンクリーションの保存に使います。電解液ですからアルカリ溶液を使います。なので塩酸は関係ありません。鉄の表面に付着した錆をとる場合に使う場合があります。

２００６年１１月現在、約１０ヶ国が自国の法律として採択しています。この条案が国際法として施行される日も近づいているのかもしれません。
国際法として採択されれば、日本も国が中心となり水中文化遺産の把握に努めなければなりません。護岸工事の事前調査などを徹底する必要性とまた国家が中心となり保護を呼びかける必要があります。

イラン戦争勃発の際に日本人が捕虜となりそうになったときにトルコから飛行機が迎えに来たと聞きます。なぜトルコから飛行機が日本人の国外脱出に手助けをしたのかとたずねると、エルテュールル号のお礼だと答えたそうです。依然聞いた話では日本人がビサなしでトルコに入国できるのもこのためだとか？また、トルコではこの事件を小学校などで必ず取り上げられるほど有名だそうです。

３０年前にスタートしたジャーナルです。テクニカルな面、また、船舶考古学を中心とした内容となっています。

金は水中ではほとんど反応・変化せず、付着物を剥がすのみです。その次に銀が簡単でしょう。鉛は多少水中で塩素を吸います。銅は比較的簡単な部類に入りますが、他の金属と混ぜ合わせたり使うため（青銅など）遺物の応じて対処します。錫の発掘件数が少ないため、分からないことが多いようです。たちの悪いのが鉄（Ｆｅ）です。これは海水と反応しますし、貝などを取り込みコンクリーションを作ります。鉄はほとんど残らず、周りの”殻（コンクリーション）”だけが残ります。しかし、鉄の出土例が多いため、保存処理方法は確立しており、鉄の保存が出来る専門家は多いです。そのため、逆に鉄の保存処理は少し簡単に思えます。

The junks and sampans of the Yangtze　がその本です。この本を中古屋かどこかで見つけたら連絡ください。日本にはないのでしょうか？