この混合ガスを使用することで窒素よいを防げることや、減圧時間を減らすことなどが出来ます。日本では安全面などの問題があったためなかなか普及しませんでしたが、ここ最近になり普及してきているようです。

ここに描かれた船の絵はどれもすばらしいものばかりです。他の文献に書かれた船にくらべ、外板の　接合法がわかるほどに書かれています。

以前にお会いしたことがありますが、個人的にはなかなかいいおじさんでした。もともとは陸上の考古学の専門だそうです。これだけ成功している人ですから敵も多いと聞きますが…ポルトガルからトレジャーハンターの活動を一掃するのに大きく貢献しました。ポルトガルは大航海時代などを経てきた歴史があります。そのため、貴重な遺跡などがこれからどんどん発見されるでしょう。

これらの用語は船の構造を語る際には知っておかなくてはならない常識的用語です。いっぺんに覚えるのはむりですから、構造上おおきな役割を果たす竜骨、隔壁などからまず覚えましょう。その後、すこしづつ難しい船体部分名称（守、セガイなど）に挑戦しましょう。

Beneath the Seven Seas: Adventures With The Institute of Nautical Archaeology

ＩＮＡのプロジェクトはだいたいトルコで行われています。

A.Isis Wreck

B.Ferriby Boat

C.Kyrenia

D.Bon-Porte

E.Bremen Cog

F.Athlit Ram

Bon-Porteはフランスで発見された（たぶん）ギリシャの船です。外板同士が縄で継ぎ合わされていました。Ferriby Boatはイギリスの古代の船です。同時に何隻か見つかっています。Kyreniaは説明しなくても良いほど有名です。以前キプロスの紙幣のデザインにも使われていたほど有名です。Athlit Ram
は青銅製の船尾に取り付ける武器です。Isis Wreckはバラード博士が調査したローマ時代の船です。イタリアの沖の深海から発見されました。深海考古学を考古学者にも広めた最初の発見といえるでしょう。Bremen Cogはハンザ同盟で活躍した商船です。

様々な保存処理は再処理できることが前提とされているのが常識です。これには将来もっと完全な保存処理方法が見つかる可能性があること、また、処理が遺物に悪影響を与えた場合でも“元に戻すことが出来る”ためです。遺物の細胞内部にまで浸透し、遺物の性質を変えてしまうシリコンは“元に戻す”ことができません。しかし、水中遺物は保存状況が悪いことが多く、再処理などとても出来ない場合があります。再処理が可能な保存方法を取って遺物が完全に崩壊するのと、遺物の性質を変えてでも現状を保持するのと、どちらが良いかということが問題となります。

船の機動力を高めるために細長い作り、そして軽量化をした船だと言われています。

平底は浅瀬に乗り上げることができますが、横風に弱く、またコースを取りにくい場合があります。

Red River Project のリーダーです。以前にはカナダとアメリカの国境の近くLake Champlain Projects　などのプロジェクトも担当しました。